Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le plus souvent, comment elles sont fixees et De quelle fai§on detecter les signes de faiblesse.
Mes durites de frein hydrauliques ne sont gui?re une chose a laquelle la plupart des gens imaginent en matiere d’entretien des vehicules. Cela est comprehensible, du fait que des constructeurs automobiles ne repertorient jamais leur remplacement et verification periodique. Cependant, de nombreux guides de specifications d’usine indiquent qu’il est utile de verifier l’etat des flexibles de frein et de le conseiller en consequence. Cela peut vous amener a vous demander quand ou si les freins ont besoin d’attention.
Les durites de frein reclament une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent votre role important dans le fonctionnement et la securite de l’ensemble de votre systeme de freinage, il va i?tre important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est leur age et leur etat qui determinent lorsqu’un remplacement reste necessaire. Dans ce post, nous allons decrire des flexibles qui necessitent le moins rarement de devenir remplacees, leur mode d’usure et la maniere de detecter les indices de faiblesse au cours de l’inspection.
A propos des durites de frein
Avant tout, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression Quand vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression est pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides et de flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a ce qu’il atteigne nos freins des quatre roues. Sans ces flexibles, les commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient jamais aux roues et votre automobile ne pourrait etre plus capable de s’arreter.
Si vous utilisez l’expression “freins”, il va i?tre utile de clarifier diverses parties. Premierement https://datingmentor.org/fr/habbo-review/, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes paraissent etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent franchement a J’ai source (maitre-cylindre), puis descendent le long de la face inferieure du vehicule? Ce tube n’a generalement pas besoin de devenir remplace, ainsi, ne necessite pas votre attention a moins de devenir endommage ou rouille.
Durites de frein en caoutchouc
La plupart des vehicules d’usine seront construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees d’un revetement interieur resistant a toutes les fluides, entoure de diverses epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils paraissent parfaits pour la flexibilite et le routage facile a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les rediges de caoutchouc ont fait preuve de resistance dans des conditions difficiles ainsi que durabilite dans le moment
Pour une protection accrue a certains endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC peuvent etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il y a un risque de contact direct au milieu des composants chauds du moteur ou en transmission.
Durites de frein tressees en acier inoxydable
Mes flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent 1 tuyau interieur scelle generalement constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, et puis d’une tapisserie tissee de fils d’acier tresse (pour la resistance). Bien que ces durites coutent plus cher que nos durites de frein en caoutchouc, elles paraissent nombre plus solides et offrent un niveau de protection plus eleve contre des projections de pierres et autres debris etrangers trouves sur les routes.
Ces flexibles de frein inox gonflent generalement beaucoup moins que celles en caoutchouc lorsque la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour ce motif, les changements de pression de liquide de frein atteignent nos roues plus rapidement et plus efficacement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la quantite de force de fluide reelle (couple) atteignant les roues, de sorte que la force de freinage sera la meme dans les deux cas.
Directive conforme au “DOT”
En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez habituellement les fabricants indiquer que leur stock seront conformes a la directive DOT. Ca signifie qu’ils ont satisfait a l’ensemble des normes minimales enoncees en reglements du ministere des transports.
Comment verifier ses durites de frein ?
Mes flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec moyen et doivent etre remplacees pour l’une des raisons suivantes :
Elles se degradent de l’interieur
Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une agreable raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil du temps,c’est une raison principale Afin de purger le liquide de frein regulierement a le concours tout d’un purgeur. Si cela n’est nullement fait, aussi que de l’eau s’accumule au liquide, la rouille pourra commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre pas de signe de rouille tant qu’un trou n’aura nullement traverse la surface, vous risquerez aussi de perdre la pression de freinage.
Au milieu des durites en caoutchouc, le caoutchouc lui meme commence lentement a se degrader a cause de la chaleur ainsi que l’humidite dans le liquide de frein. Au pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent Realiser perdre au caoutchouc sa resistance structurelle via endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant a toutes les fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite dans les couches exterieures de caoutchouc, cela peut provoquer des renflements ou des fissures visibles